E-bike ban gemuk menyenangkan untuk dikendarai baik di jalan raya maupun off-road, tetapi proporsinya yang besar tidak selalu terlihat terbaik. Meskipun menggunakan ban 4 inci yang besar, sepeda ini berhasil mempertahankan rangka yang tampak ramping.
Sementara kami mencoba untuk tidak menilai buku (atau sepeda) dari sampulnya, saya tidak akan pernah mengatakan "tidak" pada e-bike ban gemuk yang bagus.
E-bike yang kuat ini saat ini dijual seharga $1.399 dengan kode kupon , turun dari $1.699.
Pastikan untuk melihat video test ride e-bike saya di bawah ini. Kemudian terus gulir untuk sisa pemikiran saya tentang sepeda listrik yang menyenangkan ini.
Apa yang benar-benar menonjol adalah bingkai merah cerah dengan baterai terintegrasi sempurna.
Namun, dimasukkannya paket baterai terintegrasi membawa garis yang sangat bersih ke e-bike besar.
Saya mendapat banyak pujian dari orang asing tentang penampilan sepeda saya, dan itu adalah cara yang kuasi-valid yang saya gunakan untuk menilai penampilan sepeda elektronik yang saya kendarai. Semakin banyak orang yang mengatakan “Wow, sepeda yang indah!”bagi saya di persimpangan dan taman, semakin saya mempercayai pendapat subjektif saya.
Kelemahan dari baterai terintegrasi penuh adalah ukurannya yang terbatas. Anda hanya dapat menjejalkan begitu banyak baterai ke dalam rangka sepeda sebelum kehabisan ruang.
Baterai 500Wh sedikit di bawah rata-rata industri, terutama untuk e-bike ban gemuk yang tidak efisien yang membutuhkan lebih banyak daya untuk membuat ban besar itu menggelinding di medan yang longgar.
Saat ini, kami biasanya menemukan baterai dalam kisaran 650Wh pada e-bike ban gemuk, dan terkadang lebih.
Peringkat rentang 35 mil (56 kilometer) yang diberikan baterai ini, tentu saja, adalah rentang bantuan pedal, yang berarti Anda setidaknya melakukan beberapa pekerjaan sendiri.
Jika Anda ingin pengendaraan yang mudah, Anda dapat memilih intensitas pedal assist dan memaksimalkannya, atau Anda dapat menggunakan throttle dan mengendarainya seperti sepeda motor.
Satu hal yang mungkin harus Anda ketahui tentang saya, bagaimanapun, adalah bahwa saya seorang purist throttle setengah putaran kanan di hati, jadi throttle jempol kiri bukan favorit saya.
Throttle half-twist hanya memberikan kontrol terbaik, terutama di medan off-road atau kasar, di mana thumb throttle memantul ke atas dan ke bawah dengan setang.
Tetapi jika Anda ingin memberi saya acungan jempol, setidaknya saya menyukai desain yang mengintegrasikannya ke dalam tampilan. Dengan menggabungkan dua komponen menjadi satu, ini memakan lebih sedikit ruang di bilah dan terlihat tidak terlalu sibuk.
Motor ini lebih bertenaga daripada yang saya harapkan dari motor 500W, meskipun mereka menyatakan bahwa ini adalah motor dengan nilai puncak 1.000W. Ini bisa berarti pengontrol 20A atau 22A dipasangkan dengan baterai 48V. Saya tidak akan menyebutnya "wow" tenaga, tetapi untuk semua olahraga rekreasi saya di medan datar dan kasar, itu sudah lebih dari cukup.
Batas kecepatan dibatasi pada 20 mph (32 km/jam), yang membuat frustasi bagi kita yang suka mengemudi lebih cepat. Tapi itu membuat sepeda legal sebagai e-bike Kelas 2, dan juga membantu baterai bertahan lebih lama dengan tidak menguras terlalu banyak daya pada kecepatan tinggi. Percayalah, 20 mph di lintasan lintas alam terasa cepat!
Untuk apa nilainya, saya melakukan pengaturan di layar dan tidak melihat cara mudah untuk memecahkan batas kecepatan.
Bantuan pedal berbasis sensor irama, itulah yang Anda harapkan pada harga ini. Ini berarti ada penundaan sekitar satu detik antara saat Anda menerapkan gaya ke pedal dan saat motor mulai. Ini bukan deal breaker, tapi sudah jelas.
Hal lain yang mengejutkan saya adalah betapa kecilnya sproket depan. Mengayuh pada kecepatan 20 mph (32 km/jam) sedikit lebih tinggi daripada yang saya inginkan karena persneling yang lebih rendah, jadi mungkin ada baiknya motornya tidak melaju lebih cepat atau Anda akan kehabisan gigi.
Beberapa gigi ekstra pada chainring depan akan menjadi tambahan yang bagus. Tapi sekali lagi, ini adalah sepeda 20 mph, jadi mungkin itu sebabnya sprocket yang lebih kecil dipilih.
Rem cakram baik-baik saja, meskipun itu bukan merek apa pun. Saya ingin melihat beberapa dasar di sana, tetapi karena rantai pasokannya seperti itu, semua orang berjuang dengan suku cadang.
Rem bekerja dengan baik untuk saya, meskipun rotor 160mm sedikit kecil. Saya masih dapat mengunci roda dengan mudah, jadi gaya pengereman tidak menjadi masalah. Jika Anda melakukan bagian menurun yang lebih panjang, cakram yang lebih kecil akan pemanasan lebih cepat. Tapi bagaimanapun, ini lebih merupakan sepeda rekreasi. Bahkan jika Anda tinggal di lingkungan berbukit, Anda mungkin tidak akan membombardir menuruni bukit seperti pengendara sepeda kompetitif dengan sepeda ban gemuk.
Mereka sebagian besar telah membuat langkah menuju pencahayaan e-bike yang baik dengan memasukkan lampu depan yang mengalir keluar dari paket utama. Tapi lampu belakangnya bertenaga baterai, itulah yang paling saya benci.
Saya tidak ingin mengganti baterai kelingking ketika saya memiliki baterai besar di antara lutut saya yang saya isi ulang setiap hari. Masuk akal untuk mematikan semua lampu dengan baterai utama e-bike, bukan?
Agar adil, banyak perusahaan e-bike yang ingin menghemat beberapa dolar tidak menggunakan lampu belakang sama sekali dan menghindari kerumitan memasang kabel pada tabung kursi, jadi mendukung setidaknya memberi kami sesuatu untuk memberi tahu mobil bahwa kami berada di depan mereka.
Meskipun saya mengeluh tentang lampu belakang, saya harus mengatakan bahwa saya sangat senang dengan keseluruhan motor.
Pada saat begitu banyak e-sepeda masih datang dengan grafis gila, baterai bolt-on dan kabel rumah tikus, styling menawan adalah pemandangan langka untuk sakit mata.
$1,699 adalah masalah kecil, tetapi tidak masuk akal dibandingkan dengan harga yang sama tetapi tidak sebagus sepeda listrik. Tapi saat ini dijual seharga $1.399 dengan kode , itu benar-benar bagus untuk e-bike ban gemuk yang terlihat terjangkau dan ramping.