Keputusan sederhana setiap pagi, mari mulai lebih banyak berlari sebelum beraktivitas, mari mulai hari kita dengan hari yang sehat, biarkan orang memilih olahraga setiap pagi, seperti apa seharusnya jika mengetahuinya?

JENIS MOTOR

Sistem bantuan listrik umum dibagi menjadi motor yang dipasang di tengah dan motor di bagian tengah rangka berdasarkan posisi motor.

Pada sepeda gunung listrik, tata letak motor yang dipasang di tengah dengan pusat gravitasi yang lebih rendah biasanya digunakan untuk mendapatkan distribusi bobot yang terpusat dan wajar, tanpa memengaruhi keseimbangan kendaraan saat berkendara cepat untuk mendapatkan pengendalian yang baik. Selain itu, daya bantu dari motor tengah bekerja langsung pada poros tengah, dan transmisi kopling sering digunakan di dalamnya, yang dapat secara otomatis memutus koneksi antara motor dan sistem transmisi saat tidak dikayuh atau saat baterai habis, sehingga tidak akan menimbulkan hambatan tambahan.

Pada mobil komuter perkotaan, sepeda tidak akan terlalu banyak dimanipulasi, kondisi jalan tidak serumit di pegunungan dan hutan, dan tuntutan pendakian tidak akan terlalu besar, sehingga motor hub belakang seperti sistem H700 sama efektifnya.

Selain itu, keunggulan motor hub roda adalah tidak mengubah struktur poros tengah rangka asli yang berbentuk lima arah, dan tidak perlu membuat rangka khusus untuk cetakan. Hal ini dapat menghasilkan tampilan yang hampir sama dengan sepeda aslinya, yang juga merupakan salah satu faktor penting dalam pemilihan sistem motor dalam roda untuk sepeda jalan raya listrik menengah merek-merek ternama internasional.

Secara umum, tidak ada perbedaan antara motor yang terpasang di roda dan motor yang terpasang di tengah, dan tidak ada perbedaan antara mana yang benar-benar bagus dan mana yang buruk. Jangan menggunakan pandangan yang salah tentang "mobil kelas bawah menggunakan motor yang terpasang di roda" dan "mobil kelas atas menggunakan motor yang terpasang di tengah". Untuk membantu produk, memasang sistem motor yang tepat pada produk yang tepat bukan hanya sekadar memilih motor, tetapi juga membutuhkan serangkaian solusi lengkap. Produsen kendaraan dan produsen sistem motor dapat membuat produk yang unggul dengan koordinasi dan pengujian yang mendalam.

Torsi

Dari segi lingkungan berkendara, sepeda gunung bertenaga listrik membutuhkan motor dengan output torsi yang lebih tinggi. Biasanya, sensor torsi digunakan untuk mendeteksi torsi pedal secara akurat, sehingga dapat memahami niat pengendara, dan bahkan pada kayuhan rendah, dapat lebih mudah mendaki tanjakan curam dan kompleks di medan off-road.

Oleh karena itu, torsi keluaran motor sepeda gunung listrik biasanya antara 60Nm dan 85Nm. Sistem penggerak M600 memiliki daya terukur 500W dan torsi keluaran hingga 120Nm, yang selalu dapat mempertahankan daya yang kuat dalam bersepeda gunung.

Sistem bantuan tenaga listrik yang dirancang untuk jalan raya lebih memperhatikan kelancaran ritme kayuhan dan kinerja bantuan motor yang halus dan progresif, karena akan ada perbedaan dalam penyesuaian daya, dan kayuhan yang halus pada kecepatan jelajah tinggi tidak memerlukan intervensi daya yang berlebihan, sehingga output torsi motor umumnya tidak terlalu besar. Sistem bantuan listrik Bafang M820 yang dipasang di tengah, yang dikembangkan khusus untuk kendaraan jalan raya, memiliki berat motor hanya 2,3 kg, tetapi dapat menghasilkan daya nominal 250W dan torsi output maksimum 75N.m. Motor dalam roda Bafang H700 memiliki torsi 32Nm, yang dapat dengan mudah memastikan kinerja yang kuat bagi pengendara dalam perjalanan harian dan penggunaan rekreasi.

Jika Anda ingin menggunakan kereta dorong listrik untuk perjalanan jalan kaki dan berjalan, semakin tinggi berat total kendaraan saat terisi penuh, semakin sulit untuk mempertahankan keluaran daya yang konstan saat menanjak, dan semakin besar kebutuhan akan torsi.

Selain itu, bukan berarti semakin besar torsi, semakin baik. Torsi yang berlebihan akan mengurangi tenaga kayuhan manusia, dan akan semakin sulit dikendalikan di jalan yang bergelombang. Ketika motor telah mengeluarkan daya bantu 300%, akan terlalu mudah. ​​Perjalanan pun akan menjadi membosankan.

METER

Layar warna definisi tinggi dapat menampilkan data terkait motor dengan jelas, termasuk persentase daya baterai yang tersisa, jarak tempuh, ketinggian, mode olahraga, kecepatan saat ini, dan informasi lengkap lainnya, yang dapat memenuhi kebutuhan perjalanan harian dan bersepeda santai kita. Tentu saja, kebutuhan kita akan instrumen secara alami berbeda dalam berbagai skenario bersepeda. Kondisi jalan bersepeda gunung sangat kompleks, dan secara bertahap telah berubah dari instrumen layar besar menjadi instrumen terintegrasi.

Pada generasi baru kendaraan komuter bertenaga listrik dengan tren elektronik cerdas, instrumen terintegrasi yang sederhana dan mudah digunakan menjadi tren pada kendaraan kelas menengah hingga atas. Tombol instrumen yang terintegrasi di bagian atas hanya menunjukkan level baterai dan posisi gigi melalui warna lampu, serta informasi lainnya, yang sangat menyederhanakan tampilan informasi bantuan listrik. Selain itu, tampilan yang sederhana dan tenaga bantu yang nyaman dan linear menyegarkan pengalaman berkendara dalam perjalanan komuter perkotaan.

 
KAPASITAS BATERAI

Proporsi terbesar dari berat sepeda listrik tidak diragukan lagi adalah baterai. Baterai telah mengalami proses pemasangan yang kasar dan tidak ramah lingkungan, dan perlahan beralih ke arah pemasangan yang lebih terkendali dan ringkas. Baterai yang tertanam di dalam tabung bawah merupakan metode pemasangan umum untuk bantuan tenaga listrik. Solusi selanjutnya adalah menyembunyikan baterai sepenuhnya di dalam rangka. Strukturnya stabil dan tampilannya lebih ringkas dan bersih, sekaligus mengurangi berat kendaraan.

Kendaraan jarak jauh membutuhkan daya tahan baterai yang lebih lama, sementara sepeda gunung full-suspension lebih mengutamakan daya keluaran yang besar. Sepeda jenis ini membutuhkan dukungan baterai berkapasitas besar, tetapi baterai yang lebih besar dan lebih berat akan memakan lebih banyak ruang dan membutuhkan lebih banyak energi. Kekuatan rangka yang tinggi juga menjadi pertimbangan penting, sehingga bobot kendaraan listrik jenis ini seringkali tidak terlalu ringan. Baterai 750Wh dan 900Wh menjadi patokan baru untuk jenis kendaraan ini.

Model untuk jalan raya, komuter, kota, dan lainnya mengejar keseimbangan antara performa dan bobot ringan, dan tidak akan secara membabi buta meningkatkan kapasitas baterai. Kapasitas baterai 400Wh-500Wh adalah yang umum, dan daya tahan baterai biasanya dapat mencapai sekitar 70-90 kilometer.

Anda sudah mengetahui dasar-dasar tentang motor, performa, kapasitas baterai, instrumentasi, dll., sehingga Anda dapat memilih sepeda listrik yang sesuai dengan kebutuhan bersepeda harian Anda!