Di kota-kota besar, sepeda yang menggunakan tenaga listrik dan pedal untuk membawa beban berat secara bertahap menggantikan truk pengantar konvensional.UPS
Setiap hari Selasa, seorang pria di pantai yang mengendarai sepeda roda tiga berhenti di halaman di luar toko es krim Kate di Portland, Oregon, untuk mengambil barang baru.
Dia memasukkan 30 kotak barang dagangan Kate - es krim vegan dengan kerucut wafel dan tukang sepatu marionberry - ke dalam tas freezer, dan meletakkannya bersama barang-barang lainnya di kotak baja yang dipasang di belakang kursi.Dimuat hingga 600 pon kargo, ia pergi ke timur laut Sandy Boulevard.
Setiap langkah pedal ditingkatkan oleh motor listrik senyap yang tersembunyi di dalam sasis.Meskipun memimpin kendaraan komersial selebar 4 kaki, ia mengendarai jalur sepeda.
Setelah satu setengah mil, sepeda roda tiga itu tiba di gudang Pengiriman Perkotaan B-line.Perusahaan ini terletak di pusat kota, hanya beberapa langkah dari Sungai Willamette.Dia membongkar barang di gudang yang lebih kecil dan lebih terpusat daripada gudang besar yang biasanya membawa paket.
Setiap bagian dari situasi ini berbeda dari kebanyakan metode pengiriman last mile saat ini.Sangat mudah untuk menganggap layanan B-line sebagai orang aneh Portland lainnya.Tetapi proyek serupa berkembang di ibu kota Eropa seperti Paris dan Berlin.Itu hanya legal di Chicago;itu telah diadopsi di New York City, di mana Amazon.com Inc. memiliki 200 sepeda listrik semacam itu untuk pengiriman.
Katelyn Williams, pemilik es krim, berkata: "Selalu membantu untuk tidak memiliki truk diesel besar."
Ini adalah prasyarat untuk menghadirkan dunia sepeda kargo listrik atau sepeda roda tiga listrik yang masih berkembang.Ini adalah bagian dari sepeda berbantuan pedal listrik yang menjadi semakin populer selama pandemi.Para pendukung mengatakan bahwa kendaraan listrik kecil dapat bergerak dalam jarak pendek dan mengirimkan barang lebih cepat di daerah padat penduduk kota, sekaligus mengurangi kemacetan, kebisingan dan polusi yang disebabkan oleh truk forklift.
Namun, keekonomian ini belum terbukti di jalanan Amerika Serikat yang menyukai mobil.Pendekatan ini membutuhkan pemikiran ulang yang menyeluruh tentang bagaimana barang masuk ke kota.Spesies asing baru pasti akan menimbulkan konflik di kawasan yang sudah padat dengan mobil, pengendara sepeda, dan pejalan kaki.
Sepeda kargo listrik adalah solusi yang mungkin untuk salah satu masalah paling sulit dalam logistik.Bagaimana Anda mendapatkan barang melalui tautan terakhir dari gudang ke pintu?
Sakit kepala adalah bahwa meskipun keinginan untuk menyampaikan tampaknya tidak terbatas, ruang pinggir jalan tidak.
Penduduk kota sudah akrab dengan van dan trem yang diparkir (dan diparkir kembali) dengan lampu hazard yang berkedip.Untuk orang yang lewat, ini berarti lebih banyak kemacetan lalu lintas dan polusi udara.Untuk pengirim, ini berarti biaya pengiriman lebih tinggi dan waktu pengiriman lebih lambat.Pada bulan Oktober, para peneliti di University of Washington menemukan bahwa truk pengiriman menghabiskan 28% dari waktu pengiriman mereka untuk mencari tempat parkir.
Mary Catherine Snyder, konsultan parkir strategis untuk Kota Seattle, menunjukkan: “Permintaan untuk trotoar jauh lebih besar daripada yang sebenarnya kita butuhkan.Kota Seattle mencoba sepeda roda tiga listrik dengan UPS Inc. tahun lalu.
Pandemi COVID-19 hanya memperburuk kekacauan.Selama periode penguncian, industri jasa seperti UPS dan Amazon mengalami puncaknya.Kantor mungkin kosong, tetapi pinggir jalan di daerah perkotaan diblokir kembali oleh petugas pengiriman yang menggunakan layanan Grubhub Inc. dan DoorDash Inc. untuk mengangkut makanan dari restoran ke rumah.
Eksperimen sedang berlangsung.Beberapa perusahaan logistik sedang menguji keterjangkauan pelanggan untuk menghindari pintu, dan sebagai gantinya menaruh paket di loker, atau dalam kasus Amazon, di bagasi mobil.Drone bahkan dimungkinkan, meskipun mungkin terlalu mahal kecuali untuk pengangkutan barang-barang ringan dan bernilai tinggi seperti obat-obatan.
Para pendukung mengatakan bahwa sepeda roda tiga kecil dan fleksibel lebih cepat daripada truk dan menghasilkan lebih sedikit emisi pemanasan.Hal ini lebih bermanuver dalam lalu lintas, dan dapat diparkir di ruang yang lebih kecil atau bahkan di trotoar.
Menurut sebuah studi tentang sepeda kargo listrik yang ditempatkan di University of Toronto tahun lalu, mengganti truk pengiriman reguler dengan sepeda kargo listrik dapat mengurangi emisi karbon sebesar 1,9 metrik ton per tahun-walaupun beberapa sepeda kargo listrik dan truk pengiriman reguler sering diperlukan.
CEO dan pendiri B-line Franklin Jones (Franklin Jones) mengatakan dalam webinar baru-baru ini bahwa semakin padat komunitas, semakin rendah biaya transportasi sepeda.
Agar sepeda kargo listrik berkembang, perubahan penting harus dilakukan: gudang lokal kecil.Sebagian besar perusahaan logistik memperbaiki gudang besar mereka di pinggiran kota.Namun, karena jangkauan sepeda terlalu pendek, mereka membutuhkan fasilitas terdekat.Mereka disebut hub mini.
Pos terdepan kecil yang disebut hotel logistik ini sudah digunakan di Paris.Di pantai ini, sebuah perusahaan start-up bernama Reef Technology memenangkan $700 juta dalam pendanaan untuk hubnya di tempat parkir kota bulan lalu untuk memasukkan pengiriman jarak jauh.
Menurut Bloomberg News, Amazon juga telah mendirikan 1.000 pusat distribusi kecil di seluruh Amerika Serikat.
Sam Starr, konsultan angkutan berkelanjutan independen di Kanada, mengatakan bahwa untuk menggunakan sepeda angkutan, roda mini ini perlu tersebar dalam radius 2 hingga 6 mil, tergantung pada kepadatan kota.
Di Amerika Serikat, sejauh ini, hasil e-freight tidak meyakinkan.Tahun lalu, UPS menemukan dalam uji coba sepeda roda tiga e-cargo di Seattle bahwa sepeda mengirimkan paket jauh lebih sedikit dalam satu jam daripada truk biasa di komunitas Seattle yang sibuk.
Studi ini percaya bahwa percobaan yang berlangsung hanya satu bulan mungkin terlalu singkat untuk pengiriman sepeda.Namun juga ditegaskan bahwa kelebihan sepeda—ukuran kecil—juga merupakan kelemahan.
Studi tersebut mengatakan: "Sepeda listrik kargo mungkin tidak seefisien truk."Kapasitas kargo mereka yang terbatas berarti mereka dapat mengurangi pengiriman setiap kali mereka melakukan tur, dan mereka harus memuat ulang lebih sering.”
Di New York City, seorang pengusaha bernama Gregg Zuman, pendiri Revolutionary Rickshaw, telah mencoba membawa sepeda kargo listrik ke massa selama 15 tahun terakhir.Dia masih bekerja keras.
Ide pertama Zuman adalah membuat sekumpulan becak listrik pada tahun 2005. Itu tidak cocok dengan balai taksi kota.Pada tahun 2007, Kementerian Kendaraan Bermotor menetapkan bahwa sepeda niaga hanya boleh dikemudikan oleh manusia, artinya tidak boleh digerakkan oleh motor listrik.Becak revolusioner ditunda selama lebih dari sepuluh tahun.
Tahun lalu adalah kesempatan untuk menghilangkan kebuntuan.Warga New York, seperti penduduk perkotaan di seluruh dunia, terpikat pada skuter jalanan listrik dan sepeda bersama yang dibantu listrik.
Pada bulan Desember, New York City menyetujui uji coba sepeda kargo listrik di Manhattan oleh perusahaan logistik besar seperti UPS, Amazon dan DHL.Pada saat yang sama, penyedia layanan perjalanan seperti Bird, Uber dan Lime menatap pasar terbesar di negara itu dan membujuk legislatif negara bagian untuk melegalkan skuter dan sepeda listrik.Pada bulan Januari, Gubernur Andrew Cuomo (D) membatalkan penentangannya dan mengesahkan RUU tersebut.
Zuman berkata: "Ini membuat kita menyerah."Dia menunjukkan bahwa hampir semua sepeda kargo listrik di pasaran setidaknya memiliki lebar 48 inci.
Hukum federal tetap diam tentang topik sepeda kargo listrik.Di kota dan negara bagian, jika ada aturan, mereka sangat berbeda.
Pada bulan Oktober, Chicago menjadi salah satu kota pertama yang menyusun aturan.Anggota dewan kota menyetujui peraturan yang mengizinkan truk listrik melaju di jalur sepeda.Mereka memiliki batas kecepatan maksimum 15 mph dan lebar 4 kaki.Pengemudi membutuhkan izin sepeda dan sepeda harus diparkir di tempat parkir biasa.
Dalam 18 bulan terakhir, raksasa e-commerce dan logistik tersebut menyatakan bahwa mereka telah mengerahkan sekitar 200 sepeda kargo listrik di Manhattan dan Brooklyn, dan bermaksud untuk mengembangkan rencana tersebut secara signifikan.Perusahaan logistik lain seperti DHL dan FedEx Corp. juga memiliki pilot e-cargo, tetapi tidak sebesar Amazon.
Zuman berkata, “Dalam beberapa tahun ke depan, Amazon akan berkembang pesat di pasar ini.”“Mereka bangkit dengan cepat di hadapan semua orang.”
Model bisnis Amazon bertentangan dengan B-line Portland.Ini bukan antar-jemput dari pemasok ke toko, tetapi dari toko ke pelanggan.Whole Foods Market Inc., supermarket organik yang dimiliki oleh Amazon, mengirimkan bahan makanan ke lingkungan Brooklyn di Manhattan dan Williamsburg.
Selain itu, desain kendaraan listriknya juga sangat berbeda, yang menunjukkan seberapa baik industri beroperasi pada tahap muda ini.
Kendaraan Amazon bukan becak.Ini adalah sepeda listrik biasa.Anda dapat menarik trailer, melepas kaitan, dan berjalan ke lobi gedung.(Zuman menyebutnya "gerobak orang kaya".) Hampir semua sepeda kargo listrik diproduksi di Eropa.Di beberapa negara, sepeda listrik digunakan sebagai kereta bayi atau pembawa bahan makanan.
Desainnya ada di seluruh peta.Beberapa orang membuat pengendara duduk tegak, sementara yang lain bersandar.Ada yang meletakkan kotak kargo di bagian belakang, ada yang meletakkan kotak di bagian depan.Beberapa berada di udara terbuka, sementara yang lain membungkus pengemudi dengan cangkang plastik transparan untuk mencegah hujan.
Jones, pendiri Portland, mengatakan bahwa kota Portland tidak memerlukan lisensi B-line dan tidak perlu membayar biaya apa pun.Selain itu, undang-undang Oregon memungkinkan sepeda memiliki fitur bantuan daya yang kuat-hingga 1.000 watt-sehingga sepeda memiliki kecepatan yang sepadan dengan arus lalu lintas dan memiliki pesona yang memungkinkan siapa saja mendaki bukit.
Dia berkata: "Tanpa ini, kami tidak akan dapat mempekerjakan berbagai pengendara, dan tidak akan ada waktu pengiriman yang konsisten yang kami lihat."
Jalur B juga memiliki pelanggan.Ini adalah metode pengiriman produk lokal New Seasons Market, yang merupakan jaringan regional dari 18 toko grosir organik.Carlee Dempsey, Supply Chain Logistics Manager New Seasons, mengatakan rencana tersebut dimulai sejak lima tahun lalu, menjadikan B-line sebagai perantara logistik antara 120 pemasok bahan makanan lokal.
Musim Baru memberi pemasok manfaat tambahan: itu merupakan 30% dari biaya lini B terutang mereka.Ini membantu mereka menghindari distributor bahan makanan biasa dengan biaya tinggi.
Salah satu pemasok tersebut adalah Adam Berger, pemilik Portland Company Rollenti Pasta.Sebelum mulai menggunakan B-line, dia harus mengirim ke New Seasons Markets dengan Scion xB kompaknya sepanjang hari.
Dia berkata: "Itu benar-benar kejam."“Distribusi last mile-lah yang membunuh kita semua, apakah itu barang kering, petani, atau lainnya.”
Sekarang, dia menyerahkan kotak pasta ke pengangkut B-line dan menginjaknya ke gudang sejauh 9 mil.Mereka kemudian diangkut ke berbagai toko dengan truk konvensional.
Dia berkata: “Saya dari Portland, jadi ini semua adalah bagian dari cerita.Saya seorang lokal, saya seorang pengrajin.Saya memproduksi batch kecil.Saya ingin membuat pengiriman sepeda ke tempat kerja yang sesuai dengan pekerjaan saya.”"itu bagus."
Robot pengiriman dan kendaraan utilitas listrik.Sumber gambar: Starship Technologies (robot pengiriman) / Ayro (kendaraan serbaguna)
Gambar di sebelah peralatan pengiriman pribadi Starship Technologies dan kendaraan utilitas listrik Ayro Club Car 411.Starship Technologies (robot pengiriman) / Ayro (kendaraan multi fungsi)
Beberapa pengusaha mengarahkan mikro-ray ke alat pengiriman standar.Arcimoto Inc., produsen kendaraan listrik roda tiga di Oregon, menerima pesanan untuk Deliverator versi last mile.Peserta lainnya adalah Ayro Inc., produsen truk mini listrik di Texas dengan kecepatan maksimum 25 mph.Kira-kira seukuran kereta golf, kendaraannya terutama mengantar linen dan makanan di lingkungan lalu lintas yang tenang seperti resor dan kampus universitas.
Tetapi CEO Rod Keller mengatakan bahwa perusahaan sekarang sedang mengembangkan versi yang dapat dikendarai di jalan, dengan kompartemen untuk menyimpan makanan individu.Pelanggan adalah rantai restoran seperti Chipotle Mexican Grill Inc. atau Panera Bread Co., dan mereka mencoba mengirimkan barang ke pintu pelanggan tanpa harus membayar biaya yang sekarang dibebankan oleh perusahaan pengiriman makanan.
Di sisi lain adalah robot mikro.Starship Technologies yang berbasis di San Francisco dengan cepat mengembangkan pasar kendaraan off-road roda enam, yang tidak melebihi pendingin bir.Mereka dapat melakukan perjalanan radius 4 mil dan cocok untuk perjalanan trotoar.
Seperti Ayro, itu dimulai di kampus tetapi berkembang.Perusahaan mengatakan di situs webnya: "Bekerja dengan toko dan restoran, kami membuat pengiriman lokal lebih cepat, lebih cerdas, dan lebih hemat biaya."
Semua kendaraan ini memiliki motor listrik, yang memiliki keunggulan sebagai berikut: bersih, tenang, dan mudah diisi daya.Namun di mata para perencana kota, bagian “mobil” itu mulai mengaburkan batas yang telah lama memisahkan mobil dari sepeda.
“Kapan kamu berubah dari sepeda menjadi kendaraan bermotor?”tanya pengusaha New York Zuman.“Ini adalah salah satu batasan kabur yang harus kita tangani.”
Salah satu tempat di mana kota-kota Amerika mungkin mulai berpikir tentang bagaimana mengatur e-freight adalah satu mil persegi di Santa Monica, California.
Kesempatannya adalah Olimpiade Los Angeles 2028 mendatang.Aliansi regional berharap untuk mengurangi emisi pipa knalpot di wilayah metropolitan hingga seperempatnya pada saat itu, termasuk tujuan yang berani untuk mengubah 60% truk pengantaran berukuran sedang menjadi truk listrik.Pada bulan Juni tahun ini, Santa Monica memenangkan hibah $ 350.000 untuk menciptakan zona pengiriman nol-emisi pertama di negara itu.
Santa Monica tidak hanya dapat melepaskannya, tetapi juga menjaga 10 hingga 20 trotoar, dan hanya mereka (dan kendaraan listrik lainnya) yang dapat memarkir trotoar ini.Mereka adalah tempat parkir e-cargo khusus pertama di negara ini.Kamera akan melacak bagaimana ruang digunakan.
“Ini adalah eksplorasi nyata.Ini adalah pilot sungguhan.”kata Francis Stefan, yang bertanggung jawab atas proyek tersebut sebagai kepala petugas mobilitas Santa Monica.
Zona nol-emisi kota di utara Los Angeles mencakup area pusat kota dan Third Street Promenade, salah satu area perbelanjaan tersibuk di California Selatan.
“Memilih pinggir jalan adalah segalanya,” kata Matt Peterson, ketua Organisasi Kerjasama Elektrifikasi Transportasi yang memilih Santa Monica.“Anda memiliki banyak peserta di ruang makanan, ruang pengiriman, ruang [bisnis-ke-bisnis].”
Proyek ini tidak akan dimulai selama enam bulan lagi, tetapi para ahli mengatakan bahwa konflik antara sepeda kargo listrik dan jalur sepeda lainnya tidak dapat dihindari.
Lisa Nisenson, seorang ahli mobilitas di WGI, sebuah perusahaan desain infrastruktur publik, mengatakan: "Tiba-tiba, ada sekelompok orang pergi untuk tumpangan, komuter dan pebisnis."“Sudah mulai ramai.”
Konsultan kargo Starr mengatakan bahwa karena ukurannya yang kecil, kapal kargo elektronik dapat diparkir di trotoar, terutama di "area furnitur", yang ditempati oleh kotak surat, kios koran, tiang lampu, dan pohon.
Namun di area sempit itu, sepeda kargo listrik melaju di sepanjang jalur ban kendaraan yang menyalahgunakan hak istimewa: skuter listrik terkenal karena menghalangi arus orang di banyak kota.
Ethan Bergson, juru bicara Departemen Transportasi Seattle, mengatakan: "Ini adalah tantangan untuk memastikan bahwa orang parkir dengan benar agar tidak menciptakan hambatan bagi penyandang cacat di trotoar."
Nissensen mengatakan bahwa jika kendaraan pengiriman yang kecil dan gesit dapat mengejar tren, maka kota mungkin perlu membuat satu set alih-alih apa yang dia sebut "koridor bergerak", yaitu, dua set untuk orang biasa dan yang lainnya untuk bisnis ringan.
Ada juga peluang di bagian lain dari lanskap aspal yang telah ditinggalkan dalam beberapa dekade terakhir: gang-gang.
“Mulai berpikir untuk kembali ke masa depan, mengambil beberapa kegiatan komersial dari jalan utama dan masuk ke pedalaman, di mana mungkin tidak ada orang lain selain pemulung yang masuk akal?”tanya Nisensen.
Bahkan, masa depan pengiriman tenaga mikro dapat kembali ke masa lalu.Banyak truk diesel yang kikuk dan bernapas yang ingin diganti oleh sepeda kargo listrik dimiliki dan dioperasikan oleh UPS, sebuah perusahaan yang didirikan pada tahun 1907.