Specialized meninggalkan desain konvensional mereka dan memilih seatstay dengan poros fleksibel.
Keanggotaan eksternal ditagih setiap tahun. Langganan cetak hanya tersedia untuk penduduk AS. Anda dapat membatalkan keanggotaan Anda kapan saja, tetapi tidak akan ada pengembalian dana untuk pembayaran yang telah dilakukan. Setelah pembatalan, Anda akan tetap memiliki akses ke keanggotaan Anda hingga akhir tahun yang telah dibayar. detail selengkapnya
Terkadang, beberapa inovasi terbaru dalam industri sepeda tampaknya menambah kerumitan daripada manfaatnya. Tetapi bukan berarti semuanya berita buruk. Ada juga beberapa ide bagus untuk membuat sepeda lebih sederhana dan lebih baik.
Terkadang desain yang baik adalah mempertanyakan apa yang tidak Anda butuhkan dibandingkan dengan desain suspensi yang terlalu rumit atau penambahan elektronik. Pada kondisi terbaiknya, kesederhanaan berarti membuat sepeda lebih ringan, lebih senyap, lebih murah, lebih mudah dirawat, dan lebih andal. Tetapi bukan hanya itu. Solusi yang lebih sederhana juga memiliki keanggunan dan kecerdasan.
Transition meninggalkan platform gantung untuk Spur dan memilih sistem penyangga elastis yang lebih sederhana.
Ada alasan mengapa hampir setiap sepeda XC sekarang memiliki "flex pivot" alih-alih pivot tradisional dengan bantalan atau bushing. Flex pivot lebih ringan, menghilangkan banyak bagian kecil (bantalan, baut, ring...) dan perawatan. Sementara bantalan perlu diganti setiap musim, flex pivot yang dirancang dengan cermat akan bertahan selama masa pakai rangka. Pivot di bagian belakang rangka, baik pada seatstay atau chainstay, biasanya hanya mengalami beberapa derajat rotasi dalam pergerakan suspensi. Ini berarti bantalan dapat penyok dan aus lebih cepat, sementara komponen rangka fleksibel yang terbuat dari karbon, baja, atau bahkan aluminium dapat dengan mudah mengakomodasi rentang gerak ini tanpa kelelahan. Saat ini, flex pivot paling sering ditemukan pada sepeda dengan travel 120mm atau kurang, tetapi flex pivot untuk travel panjang telah dibuat, dan saya menduga kita akan melihat lebih banyak lagi seiring dengan peningkatan teknologi manufaktur.
Bagi penggemar sepeda gunung, manfaat sistem perpindahan gigi satu arah mungkin sangat jelas sehingga hampir tak perlu dijelaskan lagi. Sistem ini memungkinkan kita untuk menghilangkan derailleur depan, kabel, dan (biasanya) pemandu rantai, sambil tetap menawarkan berbagai pilihan gigi. Namun bagi pengendara pemula, kesederhanaan sistem perpindahan gigi satu arah lebih bermanfaat. Sistem ini tidak hanya lebih mudah dipasang dan dirawat, tetapi juga lebih mudah dikendarai karena Anda hanya perlu memikirkan satu tuas perpindahan gigi dan gigi yang terdistribusi secara kontinu.
Meskipun sebenarnya bukan hal baru, kini Anda dapat membeli sepeda hardtail kelas pemula dengan sistem penggerak single-ring yang layak. Ini adalah hal yang sangat baik bagi seseorang yang baru memulai olahraga ini.
Saya yakin akan ada banyak kritik untuk membela sistem single-pivot, tetapi mari kita mulai. Ada dua kritik terhadap sepeda single-pivot. Yang pertama berkaitan dengan pengereman dan berlaku untuk sepeda single-pivot dengan sistem link-driven maupun sepeda single-pivot sejati.
Alasan utama penggunaan tata letak pada poros tunggal yang digerakkan oleh linkage (yang merupakan desain paling umum saat ini) adalah untuk mengurangi dan menyesuaikan karakteristik anti-rise, yaitu efek gaya pengereman pada suspensi. Hal ini konon memungkinkan suspensi bergerak lebih bebas melewati gundukan saat pengereman. Namun pada kenyataannya, itu bukan masalah besar. Bahkan, nilai anti-rise yang tinggi pada poros tunggal membantu menahan penurunan saat pengereman, membuatnya lebih stabil saat pengereman, dan saya pikir efeknya jauh lebih terasa. Patut disebutkan bahwa selama bertahun-tahun, sepeda poros tunggal yang digerakkan oleh linkage dari perusahaan seperti telah memenangkan banyak Piala Dunia dan balapan.
Kritik kedua hanya berlaku untuk sepeda dengan poros tunggal sejati, di mana peredam kejut dipasang langsung pada lengan ayun. Sepeda jenis ini umumnya tidak memiliki progresivitas rangka, yang berarti setiap progresivitas atau "peningkatan" laju pegas harus berasal dari peredam kejut. Dengan linkage progresif, gaya redaman juga meningkat di akhir langkah, yang selanjutnya membantu mencegah benturan keras.
Pertama-tama perlu ditekankan bahwa beberapa desain yang lebih kompleks, seperti milik Specialized, tidak lebih canggih daripada beberapa sistem single pivot. Selain itu, dengan shock udara modern, proses penyetelan pegas dengan shim volume sangat mudah. ​​Tergantung siapa yang Anda tanya, tingkat redaman yang bergantung pada langkah dari linkage progresif tidak selalu merupakan hal yang baik. Itulah mengapa membuat sepeda downhill dengan linkage progresif untuk menggerakkan pegas (koil) dan linkage linier untuk menggerakkan peredam.
Memang, linkage progresif mungkin bekerja lebih baik untuk sebagian orang dan beberapa shockbreaker, tetapi dengan pengaturan shockbreaker yang tepat, single pivot benar-benar bekerja dengan baik. Anda hanya perlu pegas yang lebih progresif dan/atau sag yang sedikit lebih rendah. Jika Anda tidak percaya, Anda dapat membaca ulasan positif tentang sepeda single-pivot dari penguji lain di sini dan di sini.
Namun, saya tetap berpikir bahwa suspensi progresif umumnya lebih baik dari sudut pandang performa. Tetapi dengan peredam kejut yang tepat, suspensi single pivot bekerja sama baiknya bagi kita yang bukan juara balap liar, dan penggantian bearing yang lebih mudah menjadikannya pilihan yang logis bagi mereka yang berkendara di banyak lumpur.
Ada banyak cara rumit untuk mencoba mengoptimalkan kinerja suspensi: sambungan yang canggih, peredam kejut yang mahal, roda penggerak tambahan. Tetapi hanya ada satu cara pasti untuk membantu sepeda motor meredam guncangan: berikan jarak gerak suspensi yang lebih besar.
Menambah travel suspensi tidak selalu menambah berat, biaya, atau kompleksitas, tetapi secara fundamental mengubah seberapa efisien sepeda menyerap guncangan. Meskipun tidak semua orang menginginkan pengendaraan yang empuk, Anda dapat mengendarai sepeda jarak jauh favorit Anda dengan mengurangi sag, menggunakan pengunci suspensi, atau menambahkan spacer volume, tetapi Anda tidak dapat mengendarainya seperti sepeda jarak pendek yang lebih lembut, karena jika tidak, suspensi akan mentok.
Saya tidak mengatakan semua orang harus mengendarai sepeda downhill, tetapi memberikan tambahan travel suspensi 10mm pada sepeda trail mungkin lebih sederhana dan efektif dalam meningkatkan stabilitas, cengkeraman, dan kenyamanan daripada desain suspensi yang lebih kompleks.
Demikian pula, ada banyak cara canggih untuk meningkatkan kinerja pengereman, seperti rotor berventilasi, rotor dua bagian, bantalan rem bersirip, dan cam tuas. Sebagian besar dari ini menambah biaya dan terkadang menimbulkan masalah. Bantalan bersirip sering berbunyi berisik, dan cam tuas dapat memperkuat ketidakkonsistenan atau kelonggaran pada sistem hidrolik.
Sebaliknya, rotor yang lebih besar meningkatkan daya, pendinginan, dan konsistensi tanpa menambah kompleksitas. Dibandingkan dengan rotor 200mm, rotor 220mm akan meningkatkan daya sekitar 10% sekaligus memberikan area permukaan yang lebih besar untuk menghilangkan panas. Memang, rotor ini lebih berat, tetapi dalam kasus rotor, cakram hanya berbobot sekitar 25 gram, dan bobot ekstra tersebut membantu menyerap panas selama pengereman berat. Untuk mempermudah, Anda dapat mencoba rotor 220mm dan rem dua piston sebagai pengganti rotor 200mm dan rem empat piston; rem dua piston lebih mudah dirawat dan bobot serta dayanya seharusnya sebanding.
Saya tidak ingin memberi kesan sebagai seorang Luddite. Saya menyukai teknologi yang membuat sepeda berkinerja lebih baik, meskipun hanya bagian kecil. Saya penggemar berat seatpost dropper travel panjang, kaset 12 kecepatan, insert ban, dan pegas udara berkapasitas tinggi karena memberikan manfaat nyata. Tetapi jika desain dengan lebih sedikit komponen berkinerja sama baiknya di dunia nyata, saya lebih memilih pendekatan yang lebih sederhana setiap saat. Ini bukan hanya tentang menghemat beberapa gram atau menit di bengkel; solusi yang sederhana dan memuaskan juga bisa lebih rapi dan elegan.
Daftar untuk mendapatkan berita terbaru, kisah, ulasan, dan penawaran khusus dari Beta dan merek afiliasi kami, yang dikirimkan langsung ke kotak masuk Anda.