Specialized membuang desain biasa mereka demi kursi flex-pivot.
Keanggotaan eksternal ditagih setiap tahun.Langganan cetak hanya tersedia untuk penduduk AS.Anda dapat membatalkan keanggotaan Anda kapan saja, tetapi tidak akan ada pengembalian uang untuk pembayaran yang dilakukan.Setelah pembatalan, Anda akan memiliki akses ke keanggotaan Anda hingga akhir pembayaran tahun. lebih detail
Kadang-kadang, beberapa inovasi terbaru dalam industri sepeda tampaknya menambah kerumitan daripada nilainya. Tapi itu tidak semuanya berita buruk. Ada juga beberapa ide bagus untuk membuat sepeda lebih sederhana dan lebih baik.
Terkadang desain yang bagus menanyakan apa yang tidak Anda perlukan dibandingkan dengan desain suspensi yang terlalu rumit atau tambahan elektronik. Yang terbaik, kesederhanaan berarti membuat sepeda lebih ringan, lebih senyap, lebih murah, lebih mudah dirawat, dan lebih andal. Namun tidak hanya itu. Solusi yang lebih sederhana juga memiliki beberapa keanggunan dan kecerdikan.
Transition membuang platform yang ditangguhkan untuk Spur demi sistem pendukung elastis yang lebih sederhana.
Ada alasan mengapa hampir setiap sepeda XC sekarang memiliki "pivot fleksibel" daripada poros tradisional dengan bantalan atau ring. Pivot fleksibel lebih ringan, menghilangkan banyak bagian kecil (bantalan, baut, ring…) dan perawatan. Sementara bantalan perlu diperbaiki diganti setiap musim, flex pivot yang dirancang dengan cermat akan bertahan selama masa pakai rangka. Pivot di bagian belakang rangka, baik pada seattays atau chainstay, biasanya hanya melihat beberapa derajat rotasi dalam perjalanan suspensi. Ini berarti bantalan dapat penyok dan lebih cepat aus, sedangkan anggota rangka fleksibel yang terbuat dari karbon, baja, atau bahkan aluminium dapat dengan mudah mengakomodasi rentang gerak ini tanpa kelelahan. Kini paling sering ditemukan pada sepeda dengan travel 120mm atau kurang, tetapi flex pivot long-travel memiliki telah dilakukan, dan saya kira kita akan melihat lebih banyak lagi seiring dengan peningkatan teknologi manufaktur.
Untuk pengendara sepeda gunung yang rajin, manfaat one-by mungkin sangat jelas hingga hampir terbukti dengan sendirinya. Mereka memungkinkan kita untuk menghilangkan pemindah gigi (derailleurs) depan, pemindah gigi (derailleurs) depan, kabel dan (biasanya) pemandu rantai, sambil tetap menawarkan berbagai roda gigi. pengendara pemula, kesederhanaan satu shifter lebih menguntungkan. Tidak hanya lebih mudah dipasang dan dirawat, tetapi juga lebih mudah dikendarai karena Anda hanya perlu memikirkan satu shifter dan gigi yang terus didistribusikan.
Meskipun mereka tidak benar-benar baru, Anda sekarang dapat membeli hardtails entry-level dengan drivetrains cincin tunggal yang layak. Ini adalah hal yang sangat baik untuk seseorang yang baru memulai dalam olahraga.
Saya yakin akan ada banyak kritik untuk mempertahankan satu poros, tapi ini dia. Ada dua kritik terhadap sepeda single-pivot. Yang pertama terkait dengan pengereman dan berlaku untuk sepeda single-pivot link-driven sebagai serta sepeda single-pivot sejati.
Alasan utama penggunaan layout pada link-actuated single pivot (yang merupakan desain paling umum saat ini) adalah untuk mengurangi dan menyesuaikan karakteristik anti-naik, yang merupakan efek gaya pengereman pada suspensi. Hal ini diduga memungkinkan suspensi untuk bergerak lebih bebas di atas gundukan saat pengereman. Namun kenyataannya, itu bukan masalah besar. Faktanya, nilai anti-naik tinggi yang khas dari pivot tunggal membantu mereka menahan rem yang menukik, membuatnya lebih stabil saat pengereman, dan saya pikir efeknya jauh lebih terasa. Perlu disebutkan bahwa selama bertahun-tahun, sepeda poros tunggal yang digerakkan oleh linkage dari perusahaan seperti telah memenangkan banyak Piala Dunia dan balapan.
Kritik kedua hanya berlaku untuk sepeda poros tunggal sejati, di mana guncangan dipasang langsung pada lengan ayun. Mereka umumnya tidak memiliki perkembangan rangka, yang berarti setiap kemajuan atau "kenaikan" pada kecepatan pegas harus berasal dari guncangan. Dengan hubungan progresif , gaya redaman juga meningkat pada akhir langkah, yang selanjutnya membantu mencegah posisi terbawah.
Perlu ditunjukkan terlebih dahulu bahwa beberapa desain yang lebih kompleks, seperti Specialized's , tidak lebih maju daripada beberapa pivot tunggal. Selain itu, dengan peredam kejut udara modern, proses penyetelan pegas dengan volume shim sangat mudah. ​​Tergantung pada siapa Anda tanyakan, tingkat redaman yang bergantung pada langkah dari hubungan progresif tidak selalu merupakan hal yang baik. Itulah mengapa membuat sepeda downhill dengan tautan progresif untuk menggerakkan pegas (kumparan) dan tautan linier untuk menggerakkan peredam.
Memang, linkage progresif mungkin bekerja lebih baik untuk beberapa orang dan beberapa guncangan, tetapi dengan pengaturan kejut yang tepat, satu poros benar-benar berfungsi dengan baik. Anda hanya memerlukan pegas yang lebih progresif dan/atau sedikit kurang melorot. Jika Anda tidak percaya, Anda dapat membaca ulasan hangat tentang sepeda single-pivot dari penguji lain di sini dan di sini.
Namun, saya pikir tautan progresif umumnya lebih baik dari sudut pandang kinerja. Tetapi dengan guncangan yang tepat, poros tunggal bekerja dengan baik bagi kita yang bukan juara mengamuk, dan pertukaran bantalan yang lebih mudah menjadikannya pilihan yang logis bagi mereka yang mengendarai dalam banyak lumpur.
Ada banyak cara rumit untuk mencoba mengoptimalkan kinerja suspensi: linkage yang mewah, peredam kejut yang mahal, idler. Tetapi hanya ada satu cara pasti untuk membantu sepeda mengatasi gundukan: berikan lebih banyak perjalanan suspensi.
Menambahkan perjalanan tidak selalu menambah bobot, biaya, atau kerumitan, tetapi secara mendasar mengubah seberapa efisien sepeda menyerap guncangan. Meskipun tidak semua orang menginginkan pengendaraan yang empuk, Anda dapat mengendarai sepeda jarak jauh favorit Anda dengan mengurangi melorot, menggunakan penguncian , atau menambahkan pengatur volume, tetapi Anda tidak dapat pergi bersama Anda seperti sepeda jarak pendek yang lebih lembut.
Saya tidak mengatakan semua orang harus mengendarai sepeda downhill, tetapi memberi sepeda motor trail 10mm lebih banyak perjalanan mungkin lebih sederhana dan lebih efektif dalam meningkatkan pelacakan, cengkeraman, dan kenyamanan daripada desain suspensi yang lebih kompleks.
Demikian pula, ada banyak cara canggih untuk meningkatkan kinerja pengereman, seperti rotor berventilasi, rotor dua bagian, bantalan rem bersirip, dan tuas tuas. Sebagian besar dari ini menambah biaya dan terkadang menimbulkan masalah. Bantalan sirip sering berbunyi, dan tuas cam dapat memperkuat inkonsistensi atau kendur dalam sistem hidrolik.
Sebaliknya, rotor yang lebih besar meningkatkan daya, pendinginan, dan konsistensi tanpa menambah kerumitan. Dibandingkan dengan rotor 200 mm, rotor 220 mm akan meningkatkan daya sekitar 10% sekaligus menyediakan lebih banyak area permukaan untuk membuang panas. Tentu, rotor lebih berat, tetapi dalam kasusnya untuk rotor, cakram hanya berbobot sekitar 25 gram, dan bobot ekstra membantu menyerap panas selama pengereman berat.Untuk mempermudah, Anda dapat mencoba rotor 220mm dan rem dua panci, bukan rotor 200mm dan rem empat panci;rem dua piston lebih mudah dirawat dan harus sebanding dalam bobot dan tenaga.
Saya tidak ingin memberi kesan Luddite. Saya suka teknologi yang membuat performa sepeda lebih baik, meskipun hanya sebagian kecil. Saya penggemar berat posting dropper perjalanan panjang, kaset 12 kecepatan, ban sisipan, dan pegas udara berkapasitas tinggi karena memberikan manfaat nyata. Tetapi jika desain dengan bagian yang lebih sedikit berkinerja baik di dunia nyata, saya lebih suka menggunakan pendekatan yang lebih sederhana setiap saat. Ini bukan hanya tentang menghemat beberapa gram atau menit di lantai toko;solusi sederhana yang memuaskan juga bisa lebih rapi dan elegan.
Daftar untuk mendapatkan berita, cerita, ulasan, dan penawaran khusus terbaru dari Beta dan merek afiliasi kami, yang dikirimkan ke kotak masuk Anda.