Terkadang solusi terbaik adalah solusi yang paling sederhana.

Kita semua pernah mengeluh bahwa seiring inovasi teknologi pada sepeda, sepeda menjadi semakin rumit sekaligus meningkatkan biaya kepemilikan. Namun, bukan hanya itu masalahnya, ada beberapa ide bagus yang membuat sepeda lebih mudah digunakan sekaligus lebih baik.

Daripada sistem suspensi yang rumit atau menambahkan elektronik ke mobil, terkadang desain terbaik adalah dengan bertanya pada diri sendiri, apakah ini benar-benar diperlukan? Secara umum, kesederhanaan berarti membuat mobil Anda lebih ringan, lebih senyap, lebih murah untuk dimiliki, lebih mudah dirawat, dan lebih andal. Tidak hanya itu, tetapi skema keseluruhan yang lebih sederhana juga akan membuat mobil Anda tampak lebih elegan dan canggih.

Berikut beberapa contoh di mana kesederhanaan justru lebih baik.

1. Titik balik yang fleksibel

Hampir semua sepeda XC saat ini dirancang dengan "poros fleksibel" sebagai pengganti poros tradisional dengan bantalan. Tentu ada alasan untuk ini, poros elastis lebih ringan, mengurangi banyak komponen kecil (bantalan, baut, ring...) dan membuat seluruh sistem lebih mudah dirawat.

Meskipun bantalan hanya perlu diganti sekali per musim, poros fleksibel dirancang untuk bertahan selama masa pakai rangka. Titik poros di bagian belakang rangka, baik pada seatstay maupun chainstay, seringkali dapat terlihat karena berputar beberapa kali selama pergerakan suspensi.

Ini berarti bahwa keausan bantalan mungkin lebih cepat dan kerugian meningkat karena gaya selalu bekerja pada titik yang sama. Komponen rangka fleksibel yang terbuat dari karbon, baja, atau bahkan aluminium dapat mengakomodasi rentang gerak kecil ini dengan baik tanpa kelelahan. Komponen ini sekarang paling sering ditemukan pada sepeda dengan travel suspensi 120mm atau kurang.

2. Sistem disk tunggal cocok untuk semua orang

Bagi pesepeda gunung yang serius, manfaat sistem gir tunggal mungkin sangat jelas sehingga hampir tidak perlu disebutkan. Sistem ini memungkinkan kita untuk menghilangkan derailleur depan, kabel, dan (seringkali dilengkapi) pemandu rantai, sambil tetap menawarkan berbagai rasio gigi. Tetapi bagi pengendara pemula, fitur-fitur sederhana dan mudah dioperasikan dari sistem gir tunggal juga lebih kondusif untuk bersepeda. Tidak hanya lebih mudah dipasang dan dirawat, tetapi juga membuat bersepeda lebih mudah karena Anda hanya perlu mengkhawatirkan satu tuas pemindah gigi dan kaset yang rapat dan berkelanjutan.

Meskipun bukan teknologi yang benar-benar baru, kini Anda dapat membeli sepeda gunung tingkat pemula dengan sistem penggerak satu gir yang layak. Ini adalah hal yang sangat baik bagi seseorang yang baru memulai olahraga ini.

3. Sistem suspensi poros tunggal

Alasan utama penggunaan desain Horst-link (yang merupakan desain paling umum saat ini) pada bagian poros tunggal dari sistem suspensi adalah untuk mengurangi dan menyesuaikan efek gaya pengereman pada karakteristik anti-naik suspensi. Hal ini diklaim memungkinkan suspensi untuk lebih mudah bekerja saat pengereman. Namun sebenarnya, itu bukan masalah besar. Bahkan, resistensi tinggi terhadap kenaikan yang dimiliki poros tunggal membantu mereka melawan efek gaya pengereman dan membuat mereka lebih stabil saat pengereman, yang menurut saya merupakan efek yang cukup terlihat.

4. Langkah yang lebih besar

Ada banyak cara untuk mencoba meningkatkan performa suspensi: sambungan yang rumit, peredam kejut mahal, dan roda penggerak tambahan. Tetapi hanya ada satu cara pasti untuk membantu sepeda motor meredam guncangan: berikan jarak gerak suspensi yang lebih besar.

Menambah travel suspensi tidak selalu meningkatkan berat, biaya, atau kompleksitas sistem secara keseluruhan, tetapi secara fundamental mengubah seberapa efisien sepeda menyerap guncangan. Meskipun tidak semua orang menginginkan pengendaraan yang lebih datar, Anda dapat membuat sepeda dengan travel suspensi panjang sekaku yang Anda inginkan dengan mengurangi sag, mengunci suspensi, atau menambahkan spacer volume. Tetapi Anda tidak dapat membuat sepeda dengan travel suspensi pendek selembut yang Anda inginkan, atau suspensi mungkin akan mentok.

5. Cakram Besar

Rotor yang lebih besar meningkatkan efisiensi pengereman, pembuangan panas, dan konsistensi tanpa menambah kompleksitas. Dibandingkan dengan cakram 200 mm, cakram 220 mm dapat meningkatkan efisiensi pengereman sekitar 10%, sekaligus menyediakan area permukaan yang lebih besar untuk membuang panas.