Industri sepeda terus-menerus memajukan teknologi dan inovasi sepeda baru. Sebagian besar kemajuan ini baik dan pada akhirnya membuat sepeda kita lebih mumpuni dan menyenangkan untuk dikendarai, tetapi tidak selalu demikian. Pandangan kita baru-baru ini tentang jalan buntu teknologi adalah buktinya.
Namun, merek sepeda sering kali berhasil dalam hal ini, mungkin lebih dari sepeda off-road, yang sekarang sama sekali tidak mirip dengan yang kita kendarai satu dekade lalu.
Dalam hal ini mungkin seperti dilema ayam atau telur, balap sepeda gunung lintas alam menjadi lebih teknis dan lebih cepat – seperti yang dibuktikan oleh sirkuit Izu di Olimpiade Tokyo 2020 – dan sepeda-sepedanya pun menjadi lebih canggih dan jauh lebih cepat.
Hampir setiap aspek MTB off-road telah berubah selama dekade terakhir, mulai dari geometri MTB yang lebih panjang dan lebih longgar yang dapat melaju di turunan teknis dan bagian berbatu sambil tetap sangat cepat saat mendaki, hingga setang yang selebar setang pada beberapa mobil. Sepeda gunung enduro terbaik.
Kami tidak bisa mengatakan kami kecewa. Perubahan ini membuat berkendara dan menonton di medan off-road menjadi lebih menyenangkan dan, sampai batas tertentu, membuka jalan bagi sepeda off-road yang menggabungkan bagian terbaik dari sepeda XC dan off-road.
Jadi, dengan mempertimbangkan semua itu, berikut adalah enam cara sepeda off-road berubah, dan mengapa hal itu merupakan hal yang baik bagi setiap pesepeda. Jika Anda ingin mempelajari lebih lanjut tentang sepeda XC, pastikan untuk melihat panduan pembeli kami tentang sepeda off-road terbaik.
Mungkin perubahan paling mencolok pada sepeda XC adalah ukuran rodanya, di mana sepeda gunung off-road kelas atas semuanya menggunakan roda berukuran 29 inci.
Melihat ke belakang 10 tahun lalu, sementara banyak pengendara mulai menyadari manfaat ukuran 29 inci, banyak yang masih bersikeras menggunakan ukuran yang lebih kecil, dan sampai saat itu, ukuran standar 26 inci.
Nah, itu juga akan bergantung pada persyaratan sponsor. Jika sponsor Anda tidak membuat sepeda 29er, Anda tidak bisa mengendarainya meskipun Anda menginginkannya. Tetapi apa pun itu, banyak pengendara senang tetap menggunakan apa yang mereka kenal.
Dan, mereka punya alasan yang bagus. Industri sepeda membutuhkan waktu untuk menyempurnakan geometri dan komponen sepeda 29er. Rodanya bisa rapuh, dan pengendaliannya kurang memuaskan, jadi tidak heran jika beberapa pengendara skeptis.
Namun, pada tahun 2011, ia menjadi pembalap pertama yang memenangkan Piala Dunia Cross Country dengan sepeda 29 inci. Kemudian, ia memenangkan medali emas cross-country Olimpiade London 2012 dengan sepeda 29er (Specialized S-Works Epic). Sejak saat itu, roda 29 inci secara bertahap menjadi standar dalam balap XC.
Singkat cerita, saat ini sebagian besar pengendara akan setuju dengan manfaat roda 29 inci untuk balap XC. Roda ini berputar lebih cepat, memberikan traksi lebih baik, dan meningkatkan kenyamanan.
Perubahan besar lainnya untuk motor trail (dan sepeda gunung pada umumnya) adalah munculnya perlengkapan sepeda gunung dengan sistem persneling, sebuah chainring di depan dan kaset dengan rentang lebar di belakang, biasanya sprocket kecil 10 gigi di satu ujung dan sprocket besar 50 gigi di ujung lainnya.
Anda tidak perlu pergi jauh untuk melihat sepeda trail dengan crankset tiga gigi di bagian depan. Seorang anggota tim BikeRadar mengingat sepeda off-road pertama mereka, yang keluar pada tahun 2012, dengan crankset tiga gigi.
Rantai gigi tiga atau dua mungkin memberi pengendara rentang gigi yang baik dan jarak yang rapi untuk irama kayuhan yang sempurna, tetapi juga lebih sulit untuk dipelihara dan dijaga agar tetap berfungsi dengan baik.
Seperti halnya inovasi lainnya, ketika sistem perpindahan gigi satu-by diluncurkan pada tahun 2012, banyak pengendara yang ragu karena anggapan umum adalah bahwa 11 gigi tidak akan benar-benar berfungsi di lintasan off-road.
Namun secara bertahap, para profesional dan penghobi mulai menyadari manfaat dari sistem penggerak satu gigi. Sistem penggerak ini lebih mudah dipasang, lebih mudah dirawat, dan mengurangi bobot sekaligus menjaga tampilan sepeda tetap bersih. Sistem ini juga memungkinkan produsen sepeda untuk membuat sepeda full-suspension yang lebih baik karena tidak ada derailleur depan yang memberi ruang bagi shock belakang.
Lompatan antar rasio gigi bisa sedikit lebih besar, tetapi ternyata tidak ada yang peduli atau benar-benar membutuhkan jarak yang rapat seperti yang diberikan oleh gir depan ganda atau tiga gir depan.
Jika kita mengikuti balapan off-road saat ini, kita menduga setiap motor akan menjadi bagian dari sistem roda gigi, dan menurut kami itu adalah hal yang baik.
Geometri adalah contoh bagus bagaimana teknologi bersepeda dapat mengikuti tuntutan disiplin ilmu ini dan terus berkembang. Seiring balap off-road menjadi lebih berat dan teknis, merek-merek telah berevolusi dengan membuat sepeda mereka lebih cocok untuk downhill sambil tetap mempertahankan performa pendakian.
Salah satu contoh utama geometri sepeda off-road modern adalah Specialized Epic terbaru, yang menunjukkan betapa pesatnya evolusi perlengkapan off-road.
Epic sangat cocok untuk tuntutan kecepatan tinggi dan teknis dari medan off-road modern. Sepeda ini memiliki sudut kepala yang relatif landai yaitu 67,5 derajat, bersama dengan lebar 470mm dan sudut jok yang agak curam yaitu 75,5 derajat. Semua hal yang baik untuk mengayuh pedal dan menuruni bukit dengan cepat.
Epic keluaran tahun 2012 terlihat ketinggalan zaman dibandingkan dengan versi modern. Sudut head tube 70,5 derajat membuat sepeda ini lincah saat berbelok, tetapi juga membuatnya kurang percaya diri saat menuruni bukit.
Reach juga lebih pendek yaitu 438mm, dan sudut jok sedikit landai yaitu 74 derajat. Sudut jok yang lebih landai dapat mempersulit Anda untuk mendapatkan posisi yang efisien untuk mengayuh pedal pada bottom bracket.
Demikian pula, sepeda XC baru ini memiliki geometri yang telah diubah. Sudut head tube 1,5 derajat lebih lambat daripada model sebelumnya, sedangkan sudut seat tube 1 derajat lebih curam.
Perlu dicatat bahwa kita sedang membuat garis tebal di sini. Selain angka geometri yang kita sebutkan di sini, ada banyak angka dan faktor lain yang memengaruhi bagaimana sepeda off-road dikendalikan, tetapi tidak dapat disangkal bahwa geometri XC modern telah berevolusi untuk membuat sepeda ini tidak terlalu takut saat menuruni bukit.
Kami menduga bahwa jika Anda memberi tahu atlet Olimpiade 2021 mana pun bahwa mereka harus berlomba dengan ban yang sempit, mereka akan sangat kecewa. Tetapi jika kita menengok ke 9 tahun yang lalu, ban tipis cukup umum, dan pemenang tahun 2012 menggunakan ban berukuran 2 inci.
Selama dekade terakhir, terdapat tren yang lebih luas dalam hal ban di seluruh dunia bersepeda, mulai dari bersepeda di jalan raya hingga XC, dan ban sepeda gunung terbaik saat ini cukup solid.
Dahulu, anggapan umum adalah bahwa ban yang lebih sempit berputar lebih cepat dan sedikit mengurangi bobot. Keduanya penting dalam balap off-road, tetapi meskipun ban yang lebih sempit dapat mengurangi bobot, ban yang lebih lebar lebih baik dalam hampir semua hal lainnya.
Ban jenis ini bergulir lebih cepat, memberikan cengkeraman yang lebih baik, memberikan kenyamanan lebih, dan dapat mengurangi kemungkinan ban bocor di saat yang tidak tepat. Semua itu bagus untuk seorang pembalap off-road pemula.
Masih ada beberapa perdebatan tentang ban mana yang sebenarnya paling cepat, dan mungkin tidak ada jawaban yang jelas untuk pertanyaan itu. Namun untuk saat ini, sebagian besar pengendara tampaknya memilih ban berukuran 2,3 inci atau 2,4 inci untuk balap XC.
Kami bahkan melakukan eksperimen sendiri tentang lebar ban, mengeksplorasi ukuran ban tercepat untuk sepeda gunung dan volume ban tercepat untuk off-road. Jika Anda menentukan ukuran ban sendiri, pastikan Anda juga membaca panduan tekanan ban MTB kami.
Seperti kata seseorang dalam sebuah film tentang laba-laba, "dengan kekuatan besar datang tanggung jawab besar," dan hal yang sama berlaku untuk sepeda motor off-road modern.
Ban, geometri, dan ukuran roda yang dioptimalkan memberi Anda kesempatan untuk melaju lebih cepat dari sebelumnya. Tetapi Anda perlu mampu mengendalikan tenaga tersebut – dan untuk itu, Anda membutuhkan setang yang lebih lebar.
Sekali lagi, Anda tidak perlu pergi terlalu jauh untuk melihat sepeda dengan setang yang lebih sempit dari 700 mm. Jika melihat lebih jauh ke belakang, lebarnya bahkan mulai turun di bawah 600 mm.
Di era setang lebar seperti sekarang, Anda mungkin bertanya-tanya mengapa ada orang yang masih menggunakan setang dengan lebar yang begitu sempit? Nah, kecepatan umumnya lebih lambat pada masa itu, dan jalur menurun kurang teknis. Selain itu, ini adalah sesuatu yang digunakan orang sepanjang waktu, mengapa harus diubah?
Untungnya bagi kita semua, seiring meningkatnya kecepatan, lebar setang juga bertambah, dan banyak sepeda XC dilengkapi dengan setang berukuran 740mm atau 760mm yang tidak terbayangkan satu dekade lalu.
Mirip dengan ban yang lebih lebar, setang yang lebih lebar telah menjadi hal yang umum di kalangan penggemar sepeda gunung. Setang yang lebih lebar memberi Anda kontrol lebih baik di bagian-bagian teknis dan dapat meningkatkan kesesuaian sepeda, dan beberapa pengendara merasa bahwa lebar ekstra membantu membuka dada untuk bernapas.
Sistem suspensi telah mengalami kemajuan pesat dalam dekade terakhir. Mulai dari penguncian elektrik Fox hingga peredam kejut yang lebih ringan dan nyaman, tidak diragukan lagi bahwa sepeda masa kini lebih nyaman di medan yang curam atau teknis.
Peningkatan teknologi suspensi ini, ditambah dengan fakta bahwa treknya lebih teknis dari sebelumnya, berarti Anda lebih mungkin melihat sepeda full-suspension daripada hardtail dalam balapan XC papan atas.
Sepeda hardtail sangat cocok untuk lintasan yang kita lihat di balap off-road satu dekade atau lebih yang lalu. Sekarang semuanya telah berubah. Meskipun merupakan salah satu lintasan yang kurang teknis di sirkuit Piala Dunia saat ini, dan menimbulkan pertanyaan apakah harus memilih sepeda hardtail atau full suspension (Victor memenangkan Men's Classic 2021 dengan hardtail, memenangkan balapan Wanita dengan full suspension), sebagian besar pembalap sekarang memilih kedua jenis sepeda tersebut di sebagian besar balapan.
Jangan salah paham, masih ada sepeda hardtail super cepat di XC—BMC yang diperkenalkan tahun lalu adalah bukti kemajuan sepeda hardtail off-road—tetapi sepeda full-suspension kini mendominasi.
Perjalanan juga menjadi semakin progresif. Ambil contoh Scott Spark RC terbaru – sepeda pilihan para penggemar sepeda gunung. Sepeda ini memiliki travel suspensi 120mm di depan dan belakang, sedangkan yang biasa kita lihat adalah 100mm.
Perkembangan apa lagi yang telah kita lihat dalam teknologi suspensi? Ambil contoh Brain Suspension yang dipatenkan oleh Specialized. Desain ini bekerja menggunakan katup inersia, yang secara otomatis mengunci suspensi untuk Anda di medan datar. Saat melewati gundukan, katup akan dengan cepat membuka suspensi kembali. Pada prinsipnya, ini adalah ide yang brilian, tetapi dalam praktiknya, iterasi awal telah memberikan Brain Suspension beberapa pengikut yang kurang berpengalaman.
Keluhan terbesar adalah bunyi dentuman keras yang dirasakan pengendara saat katup terbuka kembali. Anda juga tidak dapat menyesuaikan sensitivitas sensor secara langsung, yang kurang ideal jika Anda berkendara di medan yang berbeda.
Namun, seperti semua produk dalam daftar ini, Specialized telah secara bertahap meningkatkan kualitasnya selama bertahun-tahun. Kini, pengaturan dapat dilakukan dengan cepat, dan suara perkusi, meskipun masih ada, jauh lebih lembut daripada generasi sebelumnya.
Pada akhirnya, evolusi shock absorber merupakan contoh utama bagaimana sepeda XC masa kini dirancang agar lebih mumpuni dan serbaguna daripada sebelumnya.
Ia telah berkompetisi dalam berbagai acara berbeda selama lebih dari satu dekade, termasuk lintas alam, maraton, dan pendakian gunung, dan sekarang ia menikmati kehidupan yang lebih tenang, mampir ke kafe dan minum bir setelah bersepeda. Meskipun memiliki keluarga yang lebih muda berarti ia memiliki lebih sedikit waktu luang, ia masih menikmati mendaki bukit dan merasakan tantangan dalam bersepeda. Sebagai pendukung setia sepeda gunung hardtail di jalan raya, Anda mungkin juga akan menemukannya sedang bersepeda dengan sepeda kesayangannya saat matahari terbenam.
Dengan memasukkan detail Anda, Anda menyetujui Syarat dan Ketentuan serta Kebijakan Privasi BikeRadar. Anda dapat berhenti berlangganan kapan saja.