Industri sepeda terus-menerus memajukan teknologi dan inovasi sepeda baru. Sebagian besar kemajuan ini bagus dan pada akhirnya membuat sepeda kami lebih mampu dan menyenangkan untuk dikendarai, tetapi tidak selalu demikian. Pandangan kami baru-baru ini tentang jalan buntu teknologi adalah buktinya.
Namun, merek sepeda sering melakukannya dengan benar, mungkin lebih dari sepeda off-road, yang sekarang tidak terlihat seperti yang kami kendarai satu dekade lalu.
Dalam apa yang mungkin ayam-atau-telur, balap sepeda gunung lintas alam menjadi lebih teknis dan lebih cepat – seperti yang dibuktikan oleh sirkuit Izu di Olimpiade Tokyo 2020 – dan sepeda menjadi lebih. lebih cepat juga.
Hampir setiap aspek MTB off-road telah berubah selama dekade terakhir, dari geometri MTB yang lebih panjang dan lebih longgar yang dapat memotongnya di lereng teknis dan bagian berbatu sambil tetap menanjak secepat kilat) hingga setang selebar yang ada di beberapa mobil. Sepeda gunung enduro terbaik.
Kami tidak dapat mengatakan bahwa kami kecewa. Perubahan ini membuat berkendara dan menonton off-road menjadi lebih menyenangkan dan, sampai taraf tertentu, membuka jalan bagi sepeda off-road yang menggabungkan bagian terbaik dari XC dan sepeda off-road.
Jadi, dengan semua itu dalam pikiran, berikut adalah enam cara sepeda off-road berubah, dan mengapa itu hal yang baik untuk setiap pengendara sepeda. Jika Anda ingin mempelajari lebih lanjut tentang sepeda XC, pastikan untuk membaca panduan pembeli kami di sepeda off-road terbaik.
Mungkin perubahan yang paling menonjol pada sepeda XC adalah ukuran roda, dengan sepeda gunung off-road teratas semuanya menggunakan roda 29 inci.
Melihat ke belakang 10 tahun, sementara banyak pengendara mulai menyadari manfaat dari 29 inci, banyak yang masih bertahan dengan yang lebih kecil, dan sampai saat itu, ukuran standar 26 inci.
Sekarang, itu juga akan tergantung pada persyaratan sponsorship. Jika sponsor Anda tidak menghasilkan 29er, Anda tidak dapat mengendarainya bahkan jika Anda menginginkannya. Tetapi tidak peduli apa, banyak pengemudi senang untuk tetap berpegang pada apa yang mereka ketahui.
Dan, mereka punya alasan yang bagus. Industri sepeda butuh beberapa saat untuk mendapatkan geometri dan komponen 29ers dengan benar. Roda bisa tipis, dan penanganannya bisa meninggalkan sedikit yang diinginkan, jadi tidak heran beberapa pengendara skeptis.
Namun, pada tahun 2011, adalah pebalap pertama yang memenangkan Piala Dunia Lintas Negara dengan sepeda 29 inci. Dia kemudian memenangkan medali emas lintas negara Olimpiade London 2012 di sepeda 29er (Specialized S-Works Epic). Sejak itu, 29 Roda -inci secara bertahap menjadi norma di balap XC.
Maju cepat hingga sekarang, dan sebagian besar pengendara akan setuju tentang manfaat velg 29 inci untuk balap XC. Roda ini berputar lebih cepat, memberikan lebih banyak traksi, dan meningkatkan kenyamanan.
Perubahan besar lainnya untuk sepeda motor trail (dan sepeda gunung pada umumnya) adalah munculnya kit sepeda gunung dengan roda gigi, cincin rantai di bagian depan dan kaset lebar di bagian belakang, biasanya sproket gigi 10 kecil di satu ujung dengan sproket gigi besar. Sproket 50 gigi di ujung lainnya.
Anda tidak perlu pergi terlalu jauh untuk melihat motor trail dengan triple crankset di depan. Seorang anggota tim BikeRadar mengingat sepeda off-road pertama mereka, yang diluncurkan pada 2012, dengan triple crankset.
Cincin rantai rangkap tiga dan ganda dapat memberikan pengendara berbagai roda gigi yang baik dan jarak yang rapi untuk irama yang sempurna, tetapi juga lebih sulit untuk dirawat dan dijaga agar berfungsi dengan baik.
Seperti inovasi lainnya, ketika merilis one-by gearing pada tahun 2012, banyak pengendara yang tidak yakin karena kebijaksanaan konvensional adalah bahwa 11 gear tidak akan benar-benar berfungsi di trek off-road.
Namun lambat laun, para profesional dan penghobi mulai menyadari manfaat one-by.Drivetrains lebih mudah dipasang, lebih mudah dirawat, dan mengurangi bobot sambil menjaga sepeda Anda tetap terlihat bersih.Ini juga memungkinkan pembuat sepeda membuat sepeda suspensi penuh yang lebih baik karena ada tidak ada derailleur depan untuk memberi ruang bagi shock belakang.
Lompatan antara rasio roda gigi bisa sedikit lebih besar, tetapi ternyata tidak ada yang peduli atau benar-benar membutuhkan jarak yang sempit yang disediakan oleh cincin rantai ganda atau tiga.
Pergi ke balapan off-road apa pun hari ini, kami menduga setiap sepeda akan menjadi roda penggerak, yang menurut kami merupakan hal yang baik.
Geometri adalah contoh yang bagus tentang bagaimana teknologi bersepeda dapat memenuhi tuntutan disiplin dan terus meningkat. Karena balap off-road menjadi lebih kasar dan lebih teknis, merek telah berevolusi dengan membuat sepeda mereka lebih cocok untuk menuruni bukit sambil tetap mempertahankan kinerja pendakian .
Contoh utama geometri sepeda off-road modern adalah Specialized Epic terbaru, yang menguraikan seberapa banyak roda gigi off-road telah berevolusi.
Epic sangat cocok untuk kecepatan tinggi dan tuntutan teknis off-road modern. Ini memiliki sudut kepala 67,5 derajat yang relatif kendur, bersama dengan 470mm yang murah hati dan sudut kursi 75,5 derajat yang curam.Semua barang bagus saat mengayuh dan turun dengan cepat.
Epic 2012 terlihat kuno dibandingkan dengan versi modern. Sudut head tube 70,5 derajat membuat motor tajam saat berbelok, tetapi juga membuatnya tidak percaya diri saat menuruni bukit.
Jangkauan juga lebih pendek pada 438mm, dan sudut kursi sedikit kendur pada 74 derajat. Sudut kursi yang lebih longgar dapat mempersulit Anda untuk mendapatkan posisi yang efisien untuk mengayuh pedal di braket bawah.
Begitu pula yang baru adalah sepeda XC lain yang geometrinya telah berubah. Sudut head tube 1,5 derajat lebih lambat dari model sebelumnya, sedangkan sudut jok lebih curam 1 derajat.
Perlu dicatat bahwa kami menggambar garis tebal di sini. Selain angka geometri yang kami kutip di sini, ada banyak angka dan faktor lain yang memengaruhi cara sepeda off-road menangani, tetapi tidak dapat disangkal bahwa geometri XC modern memiliki berevolusi untuk membuat sepeda ini tidak malu-malu saat berkendara menuruni bukit.
Kami menduga bahwa jika Anda memberi tahu pebalap Olimpiade 2021 bahwa mereka harus berlomba dengan karet yang sempit, mereka akan sangat kecewa. Tetapi memundurkan 9 tahun dan ban tipis cukup umum, dan pemenang 2012 datang dengan ban 2 inci.
Selama dekade terakhir, ada tren ban yang lebih luas di seluruh lanskap bersepeda, mulai dari berkendara di jalan raya hingga XC, dan ban sepeda gunung terbaik saat ini cukup kokoh.
Kebijaksanaan konvensional dulu adalah ban yang lebih sempit menggelinding lebih cepat dan menghemat sedikit bobot Anda. Keduanya penting dalam balap off-road, tetapi sementara ban yang lebih sempit dapat menghemat bobot Anda, ban yang lebih lebar lebih baik dalam hampir semua hal.
Mereka berguling lebih cepat, memberikan lebih banyak cengkeraman, memberikan lebih banyak kenyamanan, dan dapat mengurangi kemungkinan tusukan sebelum waktunya. Semuanya bagus untuk pembalap off-road pemula.
Masih ada perdebatan tentang ban mana yang paling cepat, dan mungkin tidak ada jawaban yang jelas untuk pertanyaan itu. Namun untuk saat ini, sebagian besar pengendara tampaknya memilih ban 2,3 inci atau 2,4 inci untuk balap XC.
Kami bahkan menjalankan eksperimen kami sendiri pada lebar ban, menjelajahi ukuran ban tercepat untuk sepeda gunung dan volume ban tercepat untuk off-road. Jika Anda sendiri yang menentukan ukuran ban, pastikan Anda juga membaca panduan tekanan ban MTB kami.
Seperti yang dikatakan seseorang dalam film tentang laba-laba, "dengan kekuatan besar datang tanggung jawab besar" dan hal yang sama berlaku untuk sepeda off-road modern.
Ban, geometri, dan ukuran roda Anda yang dioptimalkan memberi Anda kesempatan untuk melaju lebih cepat dari sebelumnya. Namun Anda harus mampu mengendalikan kekuatan itu – dan untuk itu, Anda memerlukan setang yang lebih lebar.
Sekali lagi, Anda tidak perlu pergi terlalu jauh untuk melihat sepeda dengan stang yang lebih sempit dari 700mm. Melihat lebih jauh ke belakang, mereka bahkan mulai turun di bawah 600mm.
Di zaman palang lebar ini, Anda mungkin bertanya-tanya mengapa ada orang yang mau berkendara dengan lebar yang begitu sempit? Nah, saat itu kecepatan pada umumnya lebih lambat, dan menuruni bukit kurang teknis. Juga, itu hanya sesuatu yang digunakan orang sepanjang waktu, mengapa mengubahnya?
Beruntung bagi kita semua, saat kecepatan naik, begitu juga lebar stang kami, dan banyak sepeda XC dilengkapi dengan setang 740mm atau 760mm yang tidak terpikirkan satu dekade lalu.
Seperti ban yang lebih lebar, setang yang lebih lebar telah menjadi norma di seluruh dunia sepeda gunung. Mereka memberi Anda lebih banyak kontrol atas bagian teknis dan dapat meningkatkan kecocokan sepeda, dan beberapa pengendara merasa bahwa lebar ekstra membantu membuka dada untuk bernafas .
Suspensi telah berkembang pesat selama dekade terakhir ini. Dari penguncian listrik Fox hingga guncangan yang lebih ringan dan lebih nyaman, tidak diragukan lagi bahwa sepeda saat ini lebih nyaman di medan curam atau teknis.
Peningkatan dalam teknologi suspensi ini, bersama dengan fakta bahwa trek lebih teknis dari sebelumnya, berarti Anda lebih cenderung melihat sepeda suspensi penuh daripada hardtail di balapan XC teratas.
Hardtail sempurna untuk kursus yang kita lihat di off-road satu dekade atau lebih yang lalu. Sekarang semuanya telah berubah. Sementara itu adalah salah satu kursus yang kurang teknis di sirkuit Piala Dunia saat ini, dan menimbulkan pertanyaan apakah akan memilih hardtail atau sepeda suspensi penuh (Victor memenangkan Klasik Pria 2021 dengan hardtail, memenangkan balapan Wanita suspensi penuh), sebagian besar pengendara sekarang memilih kedua ujungnya di sebagian besar balapan.
Jangan salah paham, masih ada hardtail secepat kilat di XC — BMC yang diperkenalkan tahun lalu adalah bukti hardtail off-road progresif — tetapi sepeda suspensi penuh sekarang berkuasa.
Perjalanan juga menjadi lebih progresif. Ambil Scott Spark RC baru – sepeda pilihan untuk .Ini memiliki travel depan dan belakang 120mm, sedangkan kita lebih terbiasa melihat 100mm.
Perkembangan lain apa yang telah kita lihat dalam teknologi suspensi? Ambil Brain Suspension yang dipatenkan oleh Specialized, misalnya. Desainnya bekerja menggunakan katup inersia, yang secara otomatis mengunci suspensi untuk Anda di medan datar. Terbentur dan katup dengan cepat membuka suspensi lagi. Pada prinsipnya, ini adalah ide yang brilian, tetapi dalam praktiknya, iterasi awal telah memberi otak beberapa pengikut yang bersahaja.
Keluhan terbesar adalah bunyi gedebuk atau benturan keras yang dirasakan pengendara ketika katup dibuka kembali. Anda juga tidak dapat mengatur sensitivitas otak Anda dengan cepat, yang tidak bagus jika Anda mengendarai di medan yang berbeda.
Namun, seperti semua yang ada di daftar ini, Specialized telah secara bertahap meningkatkan otak selama bertahun-tahun. Sekarang dapat disesuaikan dengan cepat, dan suara perkusi, saat masih ada, jauh lebih lembut daripada generasi sebelumnya.
Pada akhirnya, evolusi shock adalah contoh utama bagaimana sepeda XC hari ini dirancang untuk menjadi lebih mampu dan serbaguna dari sebelumnya.
telah berkompetisi dalam berbagai acara yang berbeda selama lebih dari satu dekade, termasuk lintas alam, maraton dan mendaki gunung, dan sekarang dia menikmati kehidupan yang lebih tenang, berhenti di kafe dan minum bir setelah bersepeda. Sementara keluarga yang lebih muda berarti dia memiliki lebih sedikit kebebasan waktu, ia masih menikmati menanjak dan menderita di perjalanan. Sebagai pendukung setia bersepeda gunung hardtail di jalan, Anda mungkin juga menemukan mengendarai kekasihnya saat matahari terbenam.
Dengan memasukkan detail Anda, Anda menyetujui Syarat dan Ketentuan dan Kebijakan Privasi BikeRadar. Anda dapat berhenti berlangganan kapan saja.